Πονοκέφαλο στο Μέγαρο Μαξίμου προκαλεί, σύμφωνα με πληροφορίες από την κατασκευαστική αγορά, η υπόγεια σύγκρουση που βρίσκεται σε εξέλιξη μεταξύ ισχυρών επιχειρηματικών σχημάτων με φόντο τη διεκδίκηση ενός από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής της χώρας.
Μία σύγκρουση που, κατά τις ίδιες πηγές, έχει ξεπεράσει πλέον τα στενά όρια ενός διαγωνισμού και αφορά συνολικότερους συσχετισμούς στον κατασκευαστικό κλάδο.
Χωρίς τα εμπλεκόμενα μέρη να τοποθετούνται δημοσίως, στην αγορά γίνεται λόγος για σκληρό ανταγωνισμό ισχυρών πόλων, οι οποίοι συναντώνται –και συγκρούονται– σε σειρά μεγάλων έργων και παραχωρήσεων.
Το «Ελευθέριος Βενιζέλος» φαίνεται να αποτελεί αυτή την περίοδο ένα από τα σημαντικότερα πεδία αυτής της αντιπαράθεσης.
Και αυτό εξηγεί γιατί η συνέχεια της υπόθεσης αποκτά πλέον πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον από την ίδια την ακύρωση του προηγούμενου διαγωνισμού.
Οι προσφορές που δεν άνοιξαν ποτέ
Τα γνωστά δεδομένα είναι συγκεκριμένα. Ο αρχικός διαγωνισμός για την επέκταση του αεροδρομίου, προϋπολογισμού περίπου 1,3 δισ. ευρώ, δεν έφτασε ποτέ στην υποβολή και αξιολόγηση των τελικών προσφορών. Μετά από αλλεπάλληλες παρατάσεις, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών αποφάσισε να ματαιώσει τη διαδικασία Early Contractor Involvement και να προχωρήσει σε νέο σχεδιασμό, με το έργο να υλοποιείται πλέον σε επιμέρους φάσεις.
Το νέο σχέδιο είναι να «σπάσει» ουσιαστικά το έργο σε επιμέρους διαγωνισμούς. Η πρώτη νέα διαδικασία αφορά τη Νότια Πτέρυγα του Κύριου Αεροσταθμού και την επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού, ενώ δεύτερος διαγωνισμός για τον Βόρειο Αεροσταθμό προγραμματίζεται για το 2027. Ο CEO του ΔΑΑ, Γιώργος Καλλιμασιάς, ανέφερε στην ενημέρωση αναλυτών ότι η νέα προκήρυξη αναμένεται εντός Οκτωβρίου 2026.
Στην τελευταία φάση του παλαιού διαγωνισμού είχαν παραμείνει τα σχήματα AKTOR–IC Ictas και METKA–ΑΒΑΞ, ενώ το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ–Redex είχε αποχωρήσει σε προηγούμενο στάδιο. Με τη ματαίωση όμως του ECI, η τράπουλα ξαναμοιράζεται. Η νέα ανοικτή διαδικασία επιτρέπει να επιστρέψουν όμιλοι που είχαν αποχωρήσει από τον προηγούμενο διαγωνισμό, αλλά και να διαμορφωθούν διαφορετικές συμμαχίες και κοινοπρακτικά σχήματα.
Η μάχη πίσω από τη μάχη
Παράγοντες που γνωρίζουν τις ισορροπίες στον κατασκευαστικό κλάδο περιγράφουν μία ιδιαίτερα έντονη αντιπαράθεση μεταξύ δύο από τους ισχυρότερους πόλους της αγοράς, με το αεροδρόμιο να αποτελεί μόνο ένα από τα πεδία στα οποία διασταυρώνονται τα συμφέροντά τους. Το ενδιαφέρον είναι ότι αυτή τη φορά δεν πρόκειται απλώς για δύο επιχειρηματικούς ομίλους που επιθυμούν το ίδιο έργο. Πρόκειται για σχήματα με ισχυρή παρουσία στις κατασκευές, στις παραχωρήσεις και στα μεγάλα έργα υποδομής, άρα κάθε νέα ανάθεση μεταβάλλει ευρύτερα τις ισορροπίες στον κλάδο. Γι’ αυτό και το ζήτημα, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, παρακολουθείται πλέον στενά και σε κυβερνητικό επίπεδο.
Όχι μόνο επειδή πρόκειται για το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας και για επένδυση στρατηγικής σημασίας, αλλά και επειδή μία ανεξέλεγκτη αντιπαράθεση μεταξύ μεγάλων επιχειρηματικών ομίλων μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα πολύ ευρύτερα από την έκβαση ενός συγκεκριμένου διαγωνισμού.
Ο δεύτερος πονοκέφαλος του Μαξίμου
Υπήρχε ήδη ένα δύσκολο ζήτημα. Η συμμετοχή της τουρκικής IC Ictas στο προηγούμενο σχήμα είχε προκαλέσει, σύμφωνα με δημοσιεύματα του Ιουλίου, προβληματισμό σε κυβερνητικό επίπεδο και ειδικότερα για τις πολιτικές διαστάσεις που θα μπορούσε να αποκτήσει η παρουσία του τουρκικού ομίλου σε ένα έργο τέτοιας προβολής. Το συγκεκριμένο παρασκήνιο είχε δημοσιοποιηθεί τότε ως πληροφορία και όχι ως επίσημη κυβερνητική θέση. Τώρα όμως στο ήδη περίπλοκο παζλ προστίθεται και ένας δεύτερος παράγοντας: η σύγκρουση των εγχώριων κατασκευαστικών συμφερόντων για την επόμενη ημέρα του έργου. Και ίσως αυτό να αποδειχθεί ακόμη δυσκολότερο στη διαχείρισή του. Διότι ο νέος διαγωνισμός δεν ξεκινά σε επιχειρηματικό κενό. Ξεκινά ενώ οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι αναδιατάσσονται, διεκδικούν έργα δισεκατομμυρίων και επιχειρούν να ενισχύσουν τη θέση τους στις παραχωρήσεις της επόμενης δεκαετίας.
Το κρίσιμο ερώτημα
Το έργο θα προχωρήσει. Αυτό δεν αμφισβητείται. Το ενδιαφέρον πλέον είναι με ποιους. Θα επανέλθουν στον νέο διαγωνισμό σχήματα που είχαν αποχωρήσει; Θα αλλάξουν οι συμμαχίες; Θα παραμείνει η τουρκική Ictas στο παιχνίδι; Και κυρίως, ποιος από τους μεγάλους εγχώριους πόλους θα καταφέρει τελικά να ενισχύσει τη θέση του σε ένα έργο που, πέρα από το κατασκευαστικό αντικείμενο, έχει ιδιαίτερη επιχειρηματική και πολιτική βαρύτητα;
===============================================
Αποποίηση Ευθύνης: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες που περιλαμβάνονται στη στήλη προσφέρονται προς τους επισκέπτες/τριες/χρήστες/τριες της αποκλειστικά και μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς, δεν δύνανται σε καμιά περίπτωση να εκληφθούν ως προτροπή, προσφορά, άποψη, ή σύσταση της στήλης για αγορά ή πώληση οποιουδήποτε χρεογράφου και δεν συνθέτουν νομική, φορολογική, λογιστική, ή επενδυτική συμβουλή ή υπηρεσία σχετικά με την αποδοτικότητα ή καταλληλότητα οποιουδήποτε χρεογράφου ή επένδυσης. Κατά συνέπεια, δεν υφίσταται ουδεμία ευθύνη για τυχόν επενδυτικές και λοιπές αποφάσεις που θα ληφθούν με βάση τις πληροφορίες αυτές.
